Опалубка для консольно-навесного уравновешенного бетонирования мостов

Концепция консольно-навесного уравновешенного бетонирования была изобретена в 1970 году и по сегодняшний день увеличивает 
экономическую эффективность проектов строительства мостов по всему миру. 
       
Постоянное совершенствование опалубки в сотрудничестве с крупными подрядчиками делает систему опалубки легкой, универсальной и простой в эксплуатации.  За счет движения по направляющим переналадка системы простая и оперативная. 

Предназначение опалубки для консольно-навесного уравновешенного бетонирования: 
Опалубка используется для свободной консольной конструкции пост-натяженной коробчатой балки пролетного строения и пролетных строений вантовых железобетонных мостов. Исключительно жесткая система опалубки с максимальным отклонением менее 25 мм при полной загрузке, благодаря инжинирингу по международным стандартам. 

Стандартная система опалубки для сегмента длиной 5 м несущей способностью (бетон и опалубка) от 100 до 600 тонн. Вес конструкции зависит от поперечного сечения конкретного моста, варьируется примерно от 25 до 110 т. Стандартная опалубка может быть адаптирована практически к любому поперечному сечению и легко варьируется по длине сегмента (до 5 м), высоте сегмента, толщине боковых стенок и ширине палубы.  Для сегментов длиной более 5 м или других сложных условий, осуществляется специальное проектирование опалубки на заказ. 

Также специалисты ГК ПСК рекомендуют для строительства монолитных водонапорных башен следующие технологии: 

• Универсальные комплектующие опалубочных систем Dywidag (DSI)
• Современные способы механического соединения арматуры
• Системы преднапряжения со сцеплением с бетоном по технологии DSI-PSK

Отличительные особенности

• Легкость конструкции: 

        Использование полых профилей и высокопрочных стержней (многоразового использования) в основных конструкционных составляющих и узлах сокращает общий вес до минимальных значений. 

• Гибкость конструкции: 

Опалубка может быть легко адаптирована к любому поперечному сечению и свободно регулируется во время выполнения работ на различных длинах сегментов, высотах балки, толщинах стенок, ширинах палубы и профилях дороги (уклон, кривизна, возвышение). 

• Минимальные допуски: 

Вертикальное отклонение в передней части опалубки менее 25 мм при максимальной нагрузке. 
Балки опалубки запроектированы под максимально допустимый прогиб L/400 по длине. 

• Простота и высокая скорость монтажа и переналадки: 

Один комплект опалубки может быть смонтирован менее чем за одну неделю. Система передвижения по направляющим позволяет оперативно и просто производить переналадку системы.